Opel Insignia Sports Tourer 2.0 R4 125kW

tl,dr: müüa hea varustusega Opel, raske südamega.

Kui tahad kogeda, mida tunnevad Viimsi rikkurid, kui hommikul oma noobelsedaaniga ärikohtumisele sõidavad, aga Sinu pangakonto väljavõtte järgi ei ole prestiižse preemium-margi soetamine jõukohane, ammugi veel korralikuma lisavarustusega, siis oled jõudnud õige sõidukini. Istu soojenduse ja ventilatsiooniga nahkistmele, lase toolil ja peeglitel mälu abil elektriliselt paika liikuda, seadista amortisaatorite jäikus, haara soojendusega roolist, vali automaatkasti valitsaga liikumissuund ning sõida ja tunneta tõelist luksust. Tänu väga mugavalt toimivale (sh seismajäämiseni pidurdavale) adaptiivsele püsikiirushoidikule ja sõiduraja jälgimise abisüsteemile saad vahetevahel heita läbi panoraamkatuse pilgu sinisele taevale ning ilusa ilma korral võid katuseakna lausa lahti teha - see ongi Eesti ilmaga sobiv kabriolett.

Aga võib-olla esindad hoopis finantsilise spektri teist otsa? Lotovõidust, heast kinnisvaratehingust või õnnestunult ajastatud krüptovaluuta müügist saadud varandus laiutab pangakontol, samas aga ei taha seda väga välja näidata - hakkavad veel igasugu “vanad sõbrad” ootamatult välja ilmuma ja laenu küsima. Jällegi oled õiges kohas: eelmise põlvkonna “poverty spec white” tooni Opeli roolist ei taipa asjatundmatu pilk rikkust otsida ning saad nautida pea kõike seda, mida pikendatud kerega “seitsmene” pakuks, miinus tüütu tähelepanu.

Mõistan täielikult, et väike kahtluseuss närib hinge seoses kuulutuse pealkirjaga - ka minul oli seda masinat soetades sama sisemine dilemma. Umbes 4-aastase kasutuskogemuse põhjal võin julgelt öelda, et isegi kui iluvõrele ja roolile on kirjutatud “Opel”, on tegu täieõigusliku M1-kategooria mootorsõidukiga. Võiks isegi öelda, et korraliku autoga. Selle masina algsel omanikul Saksamaal ei pidanud vist siiski sotsiaalne närv vastu ja seepärast tagaluugil mudelitähiseid pole, seega oli mul ja on ka Sul muretum sõita.

Miks väidan, et korralik auto? Sest kõik on korras. Minu käe all on tehtud korda kulukad tüüpvead - vahetatud on NOx tagumine andur (600€) ja EGR jahuti (1,5k€). Selle masina mootori Achilleuse kand - õlivõtturi toru tihend, mille purunemine toob kaasa mootori kokkujooksmise - on ennetavalt juba varem töökindla lahenduse vastu välja vahetatud. Hooldused ja kuluosade remont (nt piduriklotsid, eelsüüteküünlad) on mõistagi teostatud õigeaegselt ja vajaduse ilmnedes viivitamata. Viimane hooldus teostati 10.2023 (õli ja filtrite vahetus). On turvaline eeldada, et varsti hodomeetrile jõudva 199 999 km näidule järgnev väärtus ei ole “Insert Coins” ega “Game over” - roostet ei ole, vedelikke ei leki ja summuti alt ära ei kuku. Tehke järgi, Calibra mehed! Auto on väga heas töökorras (parkimise ajal väga heas seisukorras). Kaasa tulevad naastrehvid originaalvaluvelgedel, lisainvesteeringuid teha vaja pole (äärmisel juhul võid tahta turult tagaluugile kroomitud plastist “Tuning” või “Racing” kirja osta).

Nagu kombeks, on ka see auto müügis raske südamega - ei taha isegi uskuda, aga kasutamise vältel hakkas kõnealune Opel mulle isegi meeldima. Müümise ainus põhjus on kolme turvatooli kasutamise vajadus, ja siinkohal mainin ära ka antud auto ainsa olulise miinuse - kui tahad suurt autot, otsi midagi muud. See on maanteelaev seiklevale hingele, edukale müügiesindajale, noorele perele. Külmkapp või kaubaga euroalus pagasiruumi ei mahu ja panoraamkatusele katuseboksi paigaldamine oleks mõistusevastane. Rõhku on pandud hoopis disainile, mis on päris õnnestunud, eriti arvestades, et see pärineb 2008. aastast - konkurendid tootsid siis ju kas mittemidagiütlevaid seebikarpe või imelikke kõverikke. Sa ei pea piinlikkust tundma, kui selline Insignia Su hoovis seisab.

Ikka kahtled? Loe uuesti lisavarustuse nimekirja - jah, sellel Opelil on kõik need asjad olemas, mida soovid. Tule ja ümbritse end luksusega.