BMW 225 1.5 100kW

2021 aastal Saksa BMW Premium Selection-is endale toodud (Eestisse toomisel 20000km läbisõit) püstikhübriid, mille 10Kw patarei võimaldab kuni 38 km liikuda ainult elektriga ja see katab enamuse päevasest läbisõidust. Kui veel lisada kodupistikust laadimist, siis saab 100km läbisõiduks vajaliku elektri maksumuseks vaid 1,5-2 EUR (Laadmispostides on elekter mõnevõrra, ca 30% kallim, kuid ka neid kasutades on see kulu vaid 2,5 EUR/100km). Samas on autol ka BMW klassikaline 100 KW ottomootor (sarnane seisab ka I8 BMW-l). Elektri ja bensumootori võimsus kokku 128 KW, ja kiirendus 6,5 sekundiga 100km/h-ni pakub just seda BMW-le omast "Freude am fahren" feelingut. Juhitavus on väga terav ja täpne. Autot on heaperemehelikult hoitud, hooldatud ja säästetud, sellest ka vähene eesti läbisõit.

Elektri ja bensiinimootori pidev nutikas koostöö tagab käigukasti, pidurite, mootori säästliku kulumist (auto stardib elektriga, pidurdades rekupereerib energiat). Juht saab sättida, kas bensiinimootor veab esirattaid, või elekter veab tagarattaid, või töötavad korraga kõik teljed (siis muutub auto neljaveoliseks). Aga seda võib lasta ka autol endal otsustada: ümberlülitus on taäpne, sujuv ja märkamatu.

Aku täislaadimine võtab ca 3 tundi, mis on ideaalne töö juures või koduhoovis öösel tavapistikust laadimiseks. Kütusekulu kombineeritult (elekter ja bensiin) 2,3 l, kui ainult ottomootoriga liikuda, siis jääb see 5,5/100km kanti. Tootja ise annab kusjuures patareile kindlalt 100 000km läbisõidu garantiid. Ja ka selle aja möödudes ei kaota patarei väga olilisel määral mahutavust (BMW-l on mitmekümne aastane kogemus elektri ja hübriidsõidukite tootmisel)

Ühe mõnusa lisavõimalusena saab timeriga sättida salongi talvel +20C ni soojendamist startimise ajaks (ja kui samas on auto ka kodupistikul laadimas, siis on selle elektrikulu kaduvväike ja lisaks on ka klaasid jääst/lumest puhtaks sulanud). BMW-l on ka oma äpp, mis laseb telefonis jälgida auto tehnilist seisukorda, seda, kus ta pargitud on ja sättida laadimist ja soojendamist jne.

Salong ülimugav ja mahukas ja veab 4 -5 liikmelise pere koos pagaasiga ilusti ära, ei jää jalakitsikusse hätta ka tagaistmel olijad. Tagumise istme seljatoed samuti sätestatava nurgaga, või allaklapitavad suurema pagasi vedamiseks. Juhitavust saab sättida ECO, Comfort või SPORT reziimi, kus muutub rooli tundlikus ja mootori hääl.

Autol rikkalik lisavarustus, korralik I Drive multimeedia süsteem (BMW originaal, suure ekraaniga ja juhi silmi ees ka klaasvisiir, kuhu kuvatakse vajaliku sõiduinfot), võmsad originaal kõlarid, Bluetoothi ühildavus telefoniga (st. käed-vaba toimib, ja ka Spotify muusikat saab voogedastada), ohtralt USB pistikuid nii ees kui ka tagasõitatele, sportlikud, kuid ülimugavad istmed, BMW valuveljed, valgustuspakett (uste välislinkide kohtvalgustid, salongis istmete all kohtvalgustid, dekoratiiv LED ribad sees ustel, BMW LED esituled jne).

Kõik hooldused korrapäraselt tehtud (õlid ja filtrid iga 6000 km tagant, viimasel hooldusel ka pidurivedelik, küünlad ja käigukasti õlivahetus) sertifitseeritud esinduses. Autoga kaasa vähekasutatud lamellrehvid ja kaks laadimiskaablit (Type 2 pistikuga laadimispostist laadimiseks ja tavapistikuga kodulaadija). Autos ei ole suitsetatud, see on 100% õige läbisõiduga ja avariivaba. Auto on pilkupüüdev ja eriline ja näiteks Tartus selliseid loomi on nähtud vaid veel ühe naisterahva kasutuses.

Isiklikust kogemusest: nutika elektri ja bensiinimootori koostöös jäi välismaal kiirteel 140km/h kiirusega liikudes jäi kütusekulu ikka mõistlikke 5,5l/100km piiridesse töötava kliimaseadmega ja autotäis kassõitjatega.

Auto on nn keskkonda säästev ja sellele kehtib 1,49%+ EURIBOR SWEDBANK autoliisingu eripakkumine (väikese CO-ga sõudukid).

Müügipõhjuseks asjaolu, et auto jäi hetkel nädalavahetuse hobby autoks ja tegelikult sooviks endale veel uuemat sama seeria BMW mudelit.